大量空箱在我國港口蓄勢待發(fā)，某種程度上也反映了國際市場依然看好我們下一階段的出口能力
【YKK拉鏈行業(yè)新聞】
海關(guān)總署回應(yīng)
海關(guān)總署署長俞建華在3月20日的發(fā)布會上回應(yīng)稱，空箱的問題，也在關(guān)注。這有前一個時期新集裝箱投放量過大、國內(nèi)堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流的原因，也有季節(jié)性規(guī)律作用。大量空箱在國港口蓄勢待發(fā)，某種水平上也反映了國際市場依然看好我下一階段的入口能力。從海關(guān)最新數(shù)據(jù)看，2月下旬以來，入口用箱量在繼續(xù)增長。
根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前兩個月我國進出口總值下降0.8%
俞建華解釋說，海關(guān)正在密切監(jiān)測3月以來的外貿(mào)發(fā)展形勢，整體的看法是開局平穩(wěn)，趨勢向好。從規(guī)模上看，前兩個月入口總值創(chuàng)歷史新高，增長0.9%比預(yù)期要好。進出口總值超越6萬億元，這在歷史上是第二次。疫情前的同期最高的時候不到5萬億。
從構(gòu)成上看，疫情期間我國率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，防疫物資和“宅經(jīng)濟”產(chǎn)品入口大幅增長，抬高了外貿(mào)基數(shù)。經(jīng)過測算，如果剔除“一次性因素”今年前兩個月進出口增長超越10%
從趨勢上看，俞建華提出，按周監(jiān)測，2月以來我國外貿(mào)進出口明顯回穩(wěn)，2月最后一周比前一周環(huán)比增長超過15%從周邊國家情況看，與周邊已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的經(jīng)濟體相比，國的外貿(mào)表示是好的
不可否認(rèn)的外貿(mào)面臨不少困難和挑戰(zhàn)，外需減弱頗受關(guān)注。俞建華表示，全球通脹高企，主要經(jīng)濟體增長乏力，對全球貿(mào)易構(gòu)成了繼續(xù)沖擊。
俞建華總結(jié)說，綜合來看，外貿(mào)形勢還是嚴(yán)峻復(fù)雜的但也蘊含了不少機遇，困難更多是全球性的比較來看，國競爭優(yōu)勢依然明顯，隨著我國經(jīng)濟形勢整體好轉(zhuǎn)，外貿(mào)前兩個月平穩(wěn)開局的勢頭有望堅持下去。因此，對今年外貿(mào)實現(xiàn)促穩(wěn)提質(zhì)的目標(biāo)充溢信心。
央視最新調(diào)查
對于此前媒體報道的中國港口堆滿空集裝箱”現(xiàn)象，央視記者近日就來到寧波舟山港最大的集裝箱裝卸碼頭進行最新現(xiàn)場調(diào)查。
央視報道表示，寧波北侖第三集裝箱碼頭，長達3.74公里的碼頭岸線幾乎停滿了集裝箱貨船，港口橋吊忙著裝卸貨物。
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寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經(jīng)理接受采訪時表示，目前來說我港口一共11個泊位，這一段時間幾乎每天全都是靠滿的作業(yè)路數(shù)也保持在相當(dāng)于我最高值在運轉(zhuǎn)的40路到45路。工人仍舊是依照全負(fù)荷在正常運轉(zhuǎn)，每天的作業(yè)處置，集裝箱的作業(yè)量大概也維持在3萬規(guī)范箱以上。
港口生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，3月以來，寧波北侖第三集裝箱碼頭日均集裝箱吞吐量達到3.16萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與去年同期相比增長14.5%這一點，從碼頭橋吊的運行狀況上也得到印證?，F(xiàn)場畫面顯示，碼頭上除了遠(yuǎn)處有4臺橋吊的懸臂立起，其他45臺橋吊都在正常作業(yè)。
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同時，央視記者也表示，港口轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)確實有不少集裝箱空箱堆積。碼頭工作人員告訴記者，四層以上的集裝箱疊在一起的基本就都是空箱。從港口負(fù)責(zé)人那里，記者了解到目前，港口里存放的空箱數(shù)大約是14萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
港口負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)下港口里存放的空箱數(shù)是一個可接受的范圍值。那么，這些空箱發(fā)生的原因又是什么呢？
寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經(jīng)理表示，一方面原因是外貿(mào)的空箱回流，第二個是新增加的造的集裝箱在整個生產(chǎn)周期包括使用周期過后，導(dǎo)致大批量的回流。
記者從公開數(shù)據(jù)了解到2021年，集裝箱海運市場高漲的行情下，全球生產(chǎn)了超越700萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱，慣例年份的近3倍。如今，港口擁堵、一箱難求”時期已經(jīng)過去，集裝箱供應(yīng)和需求的一增一減”造成了現(xiàn)階段空箱較多。
此外，國際海運公司也主動將空集裝箱調(diào)度到中國的港口，以隨時響應(yīng)入口規(guī)模的增長。
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商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院的專家也表示，港口空箱數(shù)量、集裝箱運費等等雖然是觀測外貿(mào)發(fā)展趨勢的一些指標(biāo)，但并不是全部指標(biāo)。對于這些指標(biāo)的變化，要辯證地看待。港口空集裝箱堆積主要是2021年以來“缺箱”缺柜”導(dǎo)致的集裝箱總量供應(yīng)過剩。而集裝箱運價在疫情后曾屢創(chuàng)新高，現(xiàn)在隨著海運市場正?；_始下跌，這也是運價恢復(fù)正常的肯定結(jié)果。所以這些指標(biāo)（變化）并不意味著中國的外貿(mào)規(guī)模會下降。
此前報道：
外貿(mào)入口實現(xiàn)"三連跌"港口空集裝箱堆積如山，訂單去哪了
2023年初，海運集裝箱就迎來“當(dāng)頭一棒”
亞洲18個經(jīng)濟體，1月份對美入口箱量下降1,<<訂單大跌、甚至一單都沒有！珠三角、長三角的老板們陷入絕望。468,276個標(biāo)準(zhǔn)箱，降幅為20.1%1月份對美出口箱量：中國大陸下降25.4%中國臺灣下降28.5%東盟）國家下降11.8%足以說明需求嚴(yán)重缺乏。
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國內(nèi)不少重要港口，如上海、天津、寧波等，海量空集裝箱堆積如山，上海港甚至將集裝箱堆到太倉去了缺少海運需求，自2022年下半年以來，上海入口集裝箱運價指數(shù)已直線下跌超80%
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海運集裝箱的慘淡景象，折射的其實我國外貿(mào)經(jīng)濟下滑的現(xiàn)狀。貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，2022年10月-12月，以美元計價，國入口貿(mào)易額同比下降0.3%8.7%9.9%實現(xiàn)“三連跌”
訂單大跌、甚至一單都沒有！珠三角、長三角的老板們陷入絕望，開始大幅“裁員減薪”如今的深圳龍華人才市場，人頭攢動，大批失業(yè)工人在此滯留多日......
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